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为什么说自动驾驶的博弈才刚刚开始

提到自动驾驶,或许很多人最先想到的是特斯拉,实际上三大巨头Waymo、通用Cruise、福特依然处于领先地位,中国的百度位列全球第8位,而特斯拉和苹果在这一领域则要“靠边站”。

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在自动驾驶领域,不仅是传统车企的焦点,更是科技公司的必争之地。然而科技公司除了先天的技术优势,重要的是它们拥有巨大的资本进行研发,这点令正在经历全球寒流的车企艳羡不已。

这些科技公司有能力承受损失和数十亿美元的投资,例如谷歌通过母公司Alphabet对Waymo最新季度的投资就高达12亿美元。

科技公司同传统车企的合作,是市场所需,也是“天作之合”。谷歌的中国同行百度近日宣布吉利,根据新的合作协议,吉利汽车将从博越PRO开始,为Apollo配备由百度DuerOS提供基底的GKUI19车联网解决方案。

官方的介绍是这样的:通过百度AI与GKUI19的赋能,博越PRO将拥有“超级大脑”。那么这个“大脑”有什么特点呢?

吉利的“超级大脑”

众所周知,“芯片”代表未来,随着最新e系列芯片的加入,升级后的GKUI19系统增加了更强的人工智能能力。

对于车主而言,无论是对于汽车的乘坐的舒适度还是汽车成为了移动的遥控器,GKUI这套系统的智能表现可以说已经很是全面了。具体来看,GKUI云已升级为人工智能云,GKUI手机桌面已升级为智能桌面,利用人工智能用户可以直接表达自己的需求。

GKUI One-ID已经升级为全方位的ID,支持来自GKUI生态系统下的不同应用程序,并且GKUI生态系统已经升级为一个开发平台,允许在互联网上进行更大的集成。此外,GKUI系统现在可以与小米智能设备、百度智能设备、京东智能设备和其他智能设备无缝连接,用户可以通过汽车控制自己的家用或办公设备。

对于智慧出行,这套新系统还应用在了曹操出行上,这意味着未来配备GKUI19系统的车辆可以通过曹操出行平台为用户提供拼车服务。

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谷歌Waymo的竞争对手,吉利的智囊团,百度到底有多强?近日,其覆盖13个城市的300辆L4无人驾驶汽车已经在城市道路中达到了200万公里这一里程碑式的数据。何为L4级?美国汽车工程师协会将其定义为能够在特定条件下安全运行而不受监督的系统。

此外,7月1日,5张北京市首批T4级自动驾驶路测牌照全部被百度收入囊中,T4牌照考核项目增加了19项高难度场景的测试,这意味着百度旗下测试车辆具备了在复杂城市道路自动驾驶的能力,场景包括城市中心道路、住宅小区、窄车道、无信号灯路口、借道错车行驶等多种路况。

吉利与百度这对“天作之合”,或许会将中国自动驾驶市场推向新的高潮,车企科技公司频频发力的背后到底蕴藏着何种商机?

其实,市场纷纷下注自动驾驶,背后是MAAS的驱使。MAAS是英文Mobile-as-a-Service的缩写,被誉为全球自动驾驶汽车市场的巨大商业希望,为什么会这样形容它呢?

与可能会成为富人专利的无人驾驶私家车不同,MAAS带来的直接间接市场规模将达到数百亿美元。一方面,开发阶段政府可能会给予补贴,另一方面还将让公众更好地接受无人驾驶汽车的理念,并为监管创造坚实的基础。

无疑,这将是一场跨行业利益、全球性和技术性的商业斗争,这就是MAAS,未来的商机。

MAAS乃兵家必争之地?

的确,巨头们无法停止对于MAAS的追逐。

近日,一则神秘而有趣的消息,调动了全球自动驾驶市场的胃口:

英特尔新任首席执行官鲍勃•斯旺在访问以色列期间宣布了一则消息:作为在以色列自动驾驶出租试验的一部分,一批自动驾驶电动汽车将于2020年出现在以色列的街头。



这个项目还有一个参与者那就是大众,这是大众集团和以色列大众汽车进口商Champion Motors共同合作的。目前,该项目仍处于高度保密状态,进展的细节难以得知。

对于大众在以色列的这个项目,英特尔可是下了一番功夫,几周前其宣布旗下子公司Mobileye,一家以色列籍的驾驶辅助系统(ADAS)的二级供应商,将在大规模生产车型的基础上,为第三方客户提供完整的软硬件自主交通服务解决方案。

此消息一出,彻底刺激到了全球同业的小心脏,第一个回应的就是Waymo。几乎与斯旺访问以色列同步,Waymo发布了一项具有象征意义的声明,宣布与雷诺-日产-三菱签署战略协议。

雷诺-日产-三菱是全球最大的汽车公司之一,也是Mobileye在ADAS领域的老客户。这份协议显示第一阶段是开发MAAS基础设施,重点投放在法国和日本市场。

众所周知,对于中国科技产业而言,得芯片者得未来。大洋彼岸,百度的动作就更积极了,首批L4级自动驾驶乘用车前装产线目前已经开始正式投产下线。从数据来看,Apollo Lite城市道路L4级视觉感知解决方案,足以对标Mobileye。

其能够支持对10路摄像头、200帧/秒数据量的并行处理,单视觉链路最高丢帧率能够控制在5‰以下,实现全方位360°实时环境感知,前向障碍物的稳定检测视距达到240米。

百度的这一举动足以引爆全球市场,因为这是15年来首次有企业试图挑战Mobileye在基于机器视觉的摄像头和芯片的ADAS领域的霸主地位,这也意味着百度Apollo的商业道路越发清晰。

纵巨头如何斗智斗勇,无可厚非的是以色列“出租车”拉响了一场全球商战的引信。

为什么是以色列?

在这个市场规模狭小、进入选举期的以色列,一切都很不稳定,不得不说这或许会成为一个陷阱,但为什么成为了大众的心头肉?



实际上,大众并不缺MAAS的布局,三年来大众集团在欧洲有一个相当先进的MAAS项目,该项目针对汉堡当地的自动驾驶商用车市场,欧洲市场既是大众的娘家,又拥有素质较高的乘客,相比之下以色列逊色不少。

但事实证明,英特尔大众这一出你唱我和的戏码,不费吹灰之力就将大众汽车再次推向了自动驾驶领域的风口浪尖上,为大众国际信誉扳回一局。

大众并非脑子一热,以色列项目为大众带来了一个测试英特尔旗下Mobileye技术的机会。换而言之,以色列将成为大众全球营销之前的一个试点。这些信息对大众未来的现金流与收益至关重要,特别是针对中国市场,就在5月底,大众宣布其子公司与江淮汽车和合肥区地方政府签署了战略合作协议,双方同意建立一个自主电动汽车的公共交通系统。

项庄舞剑,意在沛公,中国市场才是落脚点,以色列只是引信。普华永道咨询公司预测称,到2030年中国新车销售的35%将是自动驾驶汽车,超过美国(10%)。中国新能源汽车、自动驾驶都在提速,智慧城市的打造也不断在推进。

未来技术的引领也好,市场份额的争夺也罢,还请望向东方。


来源:汽车有文化

原文链接:https://www.maiche.com/news/detail/1846724.html

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