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【行情分析】自动驾驶六大联盟实力几何?(图)

据外媒报道,2月12日,日产和雷诺确定了在自动驾驶方面加入谷歌阵营的方针。各方将联合研发无人驾驶出租车,实现无人驾驶网约车服务的商业化应用。谷歌作为最早提出自动驾驶的科技巨头,在自动驾驶技术方面始终处于领先地位,而日产和雷诺的此番加入,也将使谷歌阵营的实力大大增强。

围绕自动驾驶,全世界正形成不同阵营,数据竞争日益激烈。细心的读者不难发现,近年来,越来越多的车企在未来发展的道路上选择了行业合作,通过结盟来提升竞争力,在未来很长一段时间将成为主流。

显然,未来的汽车产业涉及众多领域,汽车企业仅依靠自身能力无法完成整个生态链的打造,纵观各大联盟的长名单背后,巨大的成本压力和令人生畏的技术挑战是车企走向联盟的重要原因。正如宝马研发负责人克劳斯·弗勒利希所说,“现在是加入大趋势的关键时刻。”


一、谷歌开发汽车联盟(OAA)

成立时间:2014年1月

成员:谷歌、通用汽车、本田汽车、奥迪汽车、现代汽车、英伟达(Nvidia)

Open Automotive Alliance(OAA)即开发汽车联盟,是一个由Google、汽车公司以及供应链组成的联盟。目前已经加入的成员有:Google自己、奥迪、通用、本田、现代以及Nvidia,而这个联盟现在仍然处于扩张中。这些成员中,Google毫无疑问是操作系统与互联网服务提供商;奥迪、通用、本田以及现代,是硬件平台提供商,他们分别代表了德系、美系、日系以及韩国品牌;而Nvidia则是供应链代表,负责提供处理器芯片,此外还会有来自显示屏、主板、内存、摄像头甚至锂电池行业的厂商陆续加入。


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二、宝马自动驾驶联盟

成立时间:2016年7月

成员:宝马、菲亚特克莱斯勒(FCA)、麦格纳国际、英特尔、Mobileye等

2016年,宝马与英特尔、Mobileye公司三方成立了自动驾驶联盟,旨在建立自动驾驶开放平台,向众多汽车供应商和其他可以从自动驾驶中受益的公司开放。随后菲亚特克莱斯勒集团、麦格纳国际、德尔福、大陆集团等相继加入。宝马自动驾驶联盟主要针对L3级以上自动驾驶研发,计划到2021年将一个全新的自动驾驶平台推向汽车市场,目前宝马汽车联盟成员覆盖了传统车企、零部件、芯片商、自动驾驶技术等企业,可谓是自动驾驶全产业链都聚齐了,宝马集团研发负责人克劳斯·弗勒利希(Klaus Froehlich)表示,宝马正与至少两家同行就加入其自动驾驶阵营进行谈判,预计在未来3至4个月内将会有新成员加入的消息宣布。


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三、5G汽车通信技术联盟(5GAA)

成立时间:2016年9月

成员:奥迪、宝马、戴姆勒、爱立信、华为、诺基亚、英特尔、高通等

2016年9月,5G汽车通讯技术联盟(5G Automotive Association)正式成立,该联盟将开发、测试和推广通信解决方案,支持标准化,携手加速产品商用和全球市场渗透,借助自动驾驶、无处不在的接入服务、智慧城市整合、以及智能交通等应用,满足社会对移动互联及道路安全的需求。

在5G汽车联盟当中,奥迪、宝马、戴姆勒在汽车业的地位不言而喻,与之合作的爱立信、华为、英特尔、高通等也都是在通信行业或半导体芯片行业的巨头,这是真正的强强联合。特别是联盟中的三家通信技术设备服务商作为全球通信行业的领导者,在5G通信标准的确定上拥有很大的发言权,该联盟的强强联合有利于德国汽车在新技术的应用领域占得先机。


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5G汽车通信技术联盟的所有成员


四、百度Apollo生态圈

成立时间:2017年7月

成员:宝马、戴姆勒、一汽、长安、长城等共130家企业

2017年7月5日,百度Apollo生态合作伙伴联盟正式成立。首批成员包括奇瑞、一汽、长安、长城等共50家OEM厂商及零部件生产商。自成立以来,Apollo生态合作伙伴就呈现出了快速增长的势态。2018年4月19日,百度Apollo开放平台成立一周年,比亚迪正式加入Apollo开放平台,成为第100名合作伙伴。随后,宝马、戴姆勒、PSA等国际巨头相继加入,百度Apollo成为名副其实的全球最强、涵盖产业最广的自动驾驶生态圈。这些重量级合作伙伴的加入,对于百度Apollo生态的全球扩张以及自动驾驶技术的落地量产起到了不可替代的助推作用。截至目前,百度Apollo已拥有130余家生态合作伙伴。


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五、自动驾驶车辆网络联盟(NAV)

成立时间:2018年7月

成员:大众汽车、Aquantia Corp、英伟达、博世、大陆等

NAV(Networking for Autonomous Vehicles Alliance)联盟,即自动驾驶车辆网络联盟。该联盟致力于研究如何让自动驾驶成为现实的高难度技术性问题,目标是解决将自动驾驶汽车大规模推向市场所需的一些更复杂的后端工作。

据大众汽车介绍,“NAV联盟”将主要研究一些复杂的内容,例如:改善电气线路的组成,从而使车辆能传输更大量的数据。该联盟希望能够吸引其它汽车制造商及供应商的参与,共同努力推动自动驾驶技术发展。大众汽车表示,自动驾驶技术没有标准路径,汽车制造商单打独斗,在出台技术解决方案方面将面临高昂的成本。联盟需要尽可能多的团队合作,因为NAV联盟的主要目标之一是促进标准化。目前多家公司并行开发类似系统,意味着大量浪费时间和金钱,导致市场培养变得更加困难。


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六、5G自动驾驶联盟

时间:2018年9月

成员:中国移动、上汽集团、东风汽车、北汽研究院、长城汽车、吉利研究院、清华大学、北京邮电大学、长安大学等

2018年9月19日,由中国移动、清华大学、东风汽车集团股份有限公司等单位共同发起的“5G自动驾驶联盟”在北京成立。该联盟初期由47个成员组成,涵盖高校、科研院所、通信与汽车制造企业、行业主管部门等,将致力于推动基于5G技术的自动驾驶落地。

该联盟将探索5G和自动驾驶两大前沿领域契合点,并联合攻关对行业有重大影响力的关键技术。同时,联盟还将加强5G自动驾驶标准研究,探索基于5G自动驾驶的创新应用场景。联盟还提出“5G自动驾驶领先计划”,联盟成员未来一年将开展5方面工作,内容涵盖场地建设、国家级项目申请、5G应用服务、制定行业标准及提供40余种自动驾驶测试场景等。


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来源:易车网

原文链接:http://news.bitauto.com/hao/wenzhang/1129467

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